本文摘要：目前，我国钢铁物流行业呈现发展规模大、增长速度慢、物流成本偏高、费用显著快速增长、物流模式有所发展但仍正处于初级水平的特点。

目前，我国钢铁物流行业呈现发展规模大、增长速度慢、物流成本偏高、费用显著快速增长、物流模式有所发展但仍正处于初级水平的特点。研究和探寻钢铁物流的发展趋势和盈利模式是钢铁流通业改变经营发展方式的根本性战略措施。

近年来，我国钢铁流通企业转变了过去非常简单的一买一卖方式，向贸易链和供应链两端伸延，拓展了订购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推展了我国钢铁物流行业的较慢发展。钢铁物流发展渐趋高端钢铁流通加工将很快发展。流通加工是发展钢铁物流的关键环节。

从发展趋势看，钢铁流通加工规模将更进一步不断扩大，并将向高端化发展，统合统一趋势显著。钢铁供应链将更进一步优化。要创建N+1+N的供应链模式或者1+o+O商业生产模式。现代钢铁物流**主要的运营模式有两种：一种是供应链模式，即一个核心企业，前面一个好企业，后面有N个企业，竣工一个联盟供应链;另外一种是商业生态模式，也是以一个企业为核心，o是核心企业层，O是拓展企业层，构成一个商业生态系统。

钢铁物流信息化将更进一步普及。信息化是钢铁物流发展的核心与灵魂。

在供应链减缓发展的条件下，钢铁物流信息平台也不会减缓发展，将更进一步提高个性化、高端化功能，从而提高钢铁物流信息化应用于水平。目前，一部分钢材物流基地已构建商流、物流、资金流、信息流的一体化运作，伸延了钢铁物流的服务功能，将利润快速增长不断扩大到一个**空间。

钢铁物流高端化趋势将更进一步减缓。我国钢铁以及与钢铁涉及的物资流通量极大，在运输、仓储、加工、仓储逗留的时间比较较长，这就不利于发展与伸延物流高端业务，还包括钢铁物流金融、物流地产以及以钢铁远期交易和现货交易为基础的电子商务业务。

环绕三个核心竞争创意盈利模式现代钢铁物流面对市场环境的巨大变化，一些不具备一定实力的钢材贸易商早已开始尝试探寻新的盈利模式，例如品牌型盈利模式、服务型盈利模式等。这些盈利模式主要环绕了三个核心竞争而进行，即以产品为核心的竞争、以服务为核心的竞争和以建构为核心的竞争。

这三个核心竞争又衍生出以优化产品结构为特征的盈利模式、以功能为基本特征的盈利模式和以创意服务为突破口的盈利模式。产品结构盈利模式。

钢贸商对经营的产品结构日益推崇，大大优化钢材品种规格，侧重大型国有企业生产的**品牌或者受到下游终端用户注目的钢材，或者根据用户的拒绝获取适销对路的钢材，扩展市场占有率。因此，钢贸商在订购钢材时，对钢材的产地、品牌、质量等十分重视，广泛从大型钢厂订购**品牌产品，由此来强化渠道议价能力和提升终端用户认知度，**惜通过优化产品结构实现理想的盈利。

创意服务盈利模式。钢贸商把对客户的服务外延电磁辐射到电子货币上，在为终端用户提高电子货币服务中提升自身的盈利水平。

例如，一些钢材物流基地创建了钢材加工配送中心和仓储运输中心等，尽量地减少客户的订购成本和运输成本，提升钢材利用率，让客户获得实实在在的效益，从而与钢贸商创建更为稳固的合作关系。同时，钢贸商在电子货币服务中，也提升了自身的经济效益。规模经营盈利模式。

国内钢材贸易企业不存在规模小、数量多、实力劣、层次低等问题，防卫市场风险的能力不强劲，严重影响钢贸企业的盈利水平。因此，不少钢贸企业计划通过兼并重组，竣工大型的钢贸集团公司，在不断扩大规模的同时发展壮大企业的实力，以大批量夺得价格优势。供需网链结构盈利模式。

许多不具备一定实力的钢材经销商早已开始研究供应链，通过探寻供需网链结构构建企业的盈利。例如，钢贸商与生产商、物流商、金融商、杂货代理商结成联盟，这是强化钢贸商核心竞争的一条重要途径，也是构建盈利的**模式。

英国经济学家克里斯多夫谈过，今后不单是企业与企业之间的竞争，堪称供应链与供应链之间的竞争。

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